8月1日起，南京公交车执行路口限速新规，然而新规实施后，有网友吐槽称还没自行车快。对此，南京公交客服人员表示，南京公交确实从8月1日起

8月1日起，南京公交车执行路口限速新规，然而新规实施后，有网友吐槽称“还没自行车快”。对此，南京公交客服人员表示，南京公交确实从8月1日起开始降速，“路口限速20km/h，转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。”8月3日，@南京公交官微回应称，对网友反映的问题，集团高度重视，立即开展深入研究。这意味着，困扰一些网友的限速问题，受到了正视。

南京公交表示，针对路口交通事故易发情况，结合公交车辆运行特点，集团自8月1日起，进一步严格执行路口行驶限速规定，以提升公交安全运营水平。但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意。同时，将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上，进一步优化举措。

显然，在认识到存在偏差的前提下，通过采取适当的优化举措，从而让出行体验变得更好，是多赢之举。要知道，人们出行体验的改善，符合公交公司的利益，与一个城市提升交通生态的意愿也相一致。

在期待及早出台优化举措的同时，人们由衷地对这种良性的互动予以赞赏。要知道，这样的互动，不仅促成了问题的解决，还具有一种对于城市良性治理的示范意义。

我们看到，出台路口限速新规，主要是安全起见。执行路口限速新规的公交车，将变得更有序、更稳。但不可否认的是，如此一来，公交车转弯的“效率”势必受到一定程度的制约。如果每一个路口都“慢下来”，公交车跑完全程的用时将增加，乘客的出行效率就会受到影响。还需看到，社会车辆路口拐弯的“节奏”也将被打破。说白了，社会车辆的通过率也将明显下降。对这些问题不能不考量。

公交公司在城市的存在，其公关价值毋庸置疑。公交公司的快速、高效运转，给城市和群众带来了莫大好处。这是城市幸福指数的表现方式之一。而在城市之中，群众对交通生态的参与，形成了无形和有形的公共效应。这一语境中，有关各方的沟通、协商就显得尤其重要。好的互动，可以化解难题、化解误会，实现多种角度、层面的共鸣。而若是固守陈“见”，互相误会，又不愿意通过合理的方式“共融”，那不仅对涉事各方造成利益损害，也在客观上影响到城市治理的成效?；ザ瘴У慕?，是改善城市交通生态的重要基础。一个新规出台后，效果怎么样、有没有什么不妥之处，是大家关注的问题。坦诚布公的交流必不可少，只要站在维护公共利益的立场上，摆正姿态、开放视野，进行理性的、科学的“碰撞”，就一定能达成共识、完善举措。