胎压一般很少有人关注。大多数人会觉得只要不低，高一点还能省油。其实，作为全车唯一和地面接触的零件，不管性能好赖，瓶颈都在轮胎。无论

胎压一般很少有人关注。大多数人会觉得只要不低，高一点还能省油。其实，作为全车唯一和地面接触的零件，不管性能好赖，瓶颈都在轮胎。无论是性能还是安全，都得靠它。

高胎压确实能省油，但影响刹车

刚买车时候我就做过实验，大约升高40%的气压，每100公里就能省约0.5L的汽油。没办法那时候刚毕业，挣得少，每个月加油得算计。很多出租车也都这么干。

其实不难理解，汽车行驶时要克服轮胎的滚动阻力，阻力跟轮胎接地面积直接相关。但轮胎宽度和接地面积是两码事。

所以，胎压升高轮胎就变硬，有效的接地的面积就减少了，滚动阻力也就相应减少了，所以省油。但可别忘了，刹车时候的制动效果也和这个接地面积直接相关。有利就有弊，几升汽油也就几十块钱，刹不住事就大了。

胎压低更危险

胎压高省油，但胎压低就绝不是费油这么简单了。胎压低时轮胎就软，在行驶时变形就更大。轮胎转一圈每个部位都会和地面接触一次产生变形，胎压越低，变形恢复所需的时间就越长。也就是说，胎压越低，开得越快越容易产生驻波现象。这个现象会导致轮胎温度急速上升，结果就是爆胎。

这也就是为什么我一直给大家推荐胎压监测这个配置，没几个人会每周拿着胎压表亲自去测。

换轮胎也得注意否则都是徒劳

回到我们一开始说的接地面积，有时候我们希望接地面积小来减少阻力。另有些时候我们希望增大面积来提高抓地力，大多数人会直接更换更宽的轮胎。

简单说，如果轮胎没花纹，且胎压相同的情况下，肯定是越宽的胎接地面积越大。你开F1的常规轮胎是没有花纹的，整个胎面都和地面接触，但生活中不适用这种轮胎。没花纹的轮胎遇到水就形成水膜，那就全完蛋了。但花纹可是会扣除接地面积的，所以在换宽胎的时候还要注意花纹增多的话，实际也没增加面积。

还有就是缺气保用胎，这种胎胎壁硬，轮胎不容易变形。如果你从一个普通轮胎换成缺气保用胎，宽度有没增加多少的话，说不定有效接地面积还不如原来呢。

最后

胎压就按厂家要求的最好，标准胎压的铭牌就贴在车上，一般在副驾驶打开车门的位置。

换轮胎这事还要看轮圈，各种参数结合能看出你这车换轮胎的潜质。