聚焦碳博会｜驶向碳中和，汽车产业共赴净零未来▲众多国产新能源电动汽

聚焦碳博会｜驶向碳中和，汽车产业共赴净零未来

▲众多国产新能源电动汽车品牌亮相本次碳博会。 本报见习记者 王竟成 摄

首届上海国际碳博会在“四叶草”——国家会展中心（上海）热力登场，“碳中和”一词以可感知、可触摸的生动样貌来到你我身边。

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相关数据显示，我国交通运输行业的碳排放约占碳排放总量的10%，碳中和任务艰巨。与此同时，高能耗的汽车产业作为减碳的重点领域和科技集大成者，正不断从新能源、新技术等方面探索可持续发展的新路径。

一体化的能源解决方案、零碳的汽车工厂、面向未来的“智绿座舱”……“四叶草”内，得以窥见未来“低碳交通”的点滴细节，这背后是国内外整车和零部件企业等共同协作、加快碳中和步伐，在产品全生命周期减少碳足迹，共赴净零未来。

减碳贯穿汽车产业链上下游企业

展现低碳的硬核实力，中国汽车龙头上汽集团旗下智己、飞凡、荣威、MG、大通品牌的多款自主新能源车，以及800V高性能绿芯电驱系统、捷氢启源P4H燃料电池系统、捷氢启源M4H燃料电池电堆等多款新能源核心零部件组团亮相碳博会。

上汽集团长期坚持纯电、混动、燃料电池3条技术路线推进，不断壮大自主研发团队。根据新近发布的“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量将达到350万辆，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%。

小到一个汽车座椅、一块车身门饰板都在努力保护地球。在汽车零部件企业佛瑞亚的展台上，记者体验了一把“智绿座舱”：以菠萝叶纤维替代真皮的汽车内饰，与动物皮革相比可减重25%、减少98%碳排放；天然麻纤维制作的门饰板量产已有10多年，广泛应用于沃尔沃等汽车品牌上；电子后视镜在行车更安全的同时显著降低风阻，可以降低1.6%的油耗，每公里可减少4.6克碳排放；座椅两侧由PET材料回收制成的热辐射板，相比开空调和座椅加热的舒适度更高、能耗更少……

“汽车产业链长且复杂，在‘双碳’大背景下，当主机厂越来越关注碳中和，下游零部件企业也要做好充分准备，否则将很快失去参与市场竞争的机会。”佛吉亚亚洲区战略与发展副总裁李京诚告诉记者，佛吉亚在座椅、内饰、汽车电子、绿动智行4个核心业务板块全面布局减碳的创新解决方案，去年还成立了一家新材料公司迈极瑞，专门从事研发、生产可持续材料，与现有碳基材料相比可降低85%的碳排放。“迈极瑞已开发出多种商业化的材料和表皮面料，菠萝叶纤维就是其中之一，目前已进入试制阶段，计划于2024年投放市场。”

在佛吉亚，减碳目标贯穿产品设计、原材料和未来循环经济的全过程。去年，佛吉亚合并海拉成立的佛瑞亚集团官宣了碳中和战略的3个阶段性目标：2025年，实现企业内部排放碳中和；2030年，产业链上下游降低45%的碳排放；自2045年起，实现所有范围的碳中和。

不止于车，全方位探索可持续能源

除了大家耳熟能详的电动车，参展企业特斯拉大手笔布局，在现场展示了从清洁能源生产、能源存储到交通运输等全链条的可持续能源产品和服务。

在汽车生产制造环节，上海超级工厂获评国家级“绿色工厂”，现场工作人员介绍，通过精细化管理与技术创新，上海工厂生产产生的废物回收利用率达到90%以上，单车制造过程中减少30%温室气体排放、用水量减少15%。

在储能产品方面，前不久落户临港新片区的特斯拉储能超级工厂也在现场首次“秀”出商用储能电池Megapack模型。据悉，每台Megapack机组可以存储超过3兆瓦时的能量，可满足3600户家庭一小时的用电需求，而该超级工厂生产的Megapack将向全球市场供货。

家庭产品方面，光伏屋顶利用太阳能系统为家庭供电，相较传统产品的成本可降低10%到15%。家用电池Powerwall既可用于太阳能屋顶的储能，也能提供家庭用电和电动汽车充电，与发电机相比，它无需保养、不耗油，也不会产生噪音。

特斯拉正逐步构建完善的“光—储—充—车”能源生态系统，到2030年，特斯拉将实现每年销售2000万辆电动车，每年部署1500GWh储能设备。特斯拉还提出到2050年前实现能源100%可持续的目标。

作者：周渊

编辑：施薇

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