襄阳这座世界级大桥顺利合龙，“半小时交通圈”提速推进---6月8日上午9

(资料图)

极目新闻记者 周萍英

特约通讯员 白菲斐

通讯员 金伟 李兆兰

6月8日上午9点25分，在桥面吊机的牵引下，位于湖北襄阳的襄北编组站大桥最后一段钢主梁被缓缓吊起，16分钟后，这段长 12.05 米，重 43 吨的钢主梁被精准吊装到位，标志着大桥顺利合龙，为襄阳内环提速改造一期工程8月底如期建成通车奠定坚实基础。

城市建设，道路优先。2019年，襄阳启动了内环提速改造一期工程，其中，在内环北线建设的襄北编组站大桥，是襄阳环线提速项目的关键性节点和控制性工程。

襄阳市政府投资工程建设管理中心项目经理周钤介绍，大桥施工所处空间位置特殊，所跨的襄阳北编组站位于襄渝、焦柳、汉丹、浩吉四条铁路干线交会处，需跨越铁路32个股道，是国内跨越铁路线最多的桥梁，也是目前国内跨度及规模最大的市政道路跨铁路立交桥。

当日上午，晴空万里，长920米，宽37.5米的主桥上，两座主塔牵引着数十条斜拉索，在阳光的照射下格外亮眼。该大桥由中铁十一局集团承建，采用“部分转体+部分悬拼”的施工方法，跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工，跨其余站线部分采用悬拼施工，施工过程共申请铁路营业线“天窗点”216次，先后克服了营业线施工安全风险高、钢梁节段散拼线性控制难等难题，创造了“耐候钢梁节段悬拼施工”新纪录。

中铁十一局集团襄阳内环线项目部总工程师郭金勇介绍，襄北编组站大桥于2022年8月3日、9月20日分别完成T3、T5主塔转体施工。大桥采用了新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，最大转体重量32000吨，相当于约700架C919客机的重量，开创了“智能式转体施工”新纪录。

周钤表示，大桥建成后，将有效解决襄阳市被铁路东西分割，长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰，打造了襄阳“半小时交通圈”，进一步紧密了襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系，对助推襄阳产业经济高质量发展具有重要作用。